Заштитне ограде од валовите греде се генерално класификују према месту уградње и нивоу отпорности на удар, као што је приказано у табели испод. Према месту постављања, могу се поделити на заштитне ограде поред пута и средње заштитне ограде. Према степену отпорности на удар, могу се поделити на класу А и класу С (Ам и См означавају уградњу у средини). Заштитне ограде класе С су ојачане и погодне за употребу на посебно опасним деоницама поред пута, док се класа А користи за наменске аутопутеве.
Заштитне ограде од валовите греде поред пута
(1) Попречни распоред
Попречни распоред заштитне ограде од валовите греде поред пута не би требало да дозволи да површина ограде задире у границе слободног простора за конструкцију аутопута и не би требало значајно да смањи бочни притисак земље на спољној страни стубова заштитне ограде. Минимално растојање од спољне ивице стуба до ивице рамена је: најмање 25 цм када је ширина рамена 75 цм; а не мање од 14цм када је ширина рамена 50цм.
(2) Крај третмана
Почетну и завршну тачку заштитне ограде од валовите греде поред пута треба третирати. Крајеви заштитне ограде поред пута могу бити заобљени или анкерисани. У раним фазама изградње аутопута у мојој земљи, обично су се користили крајеви заштитне ограде-са округлим главама, повезани са стандардним делом ограде прелазним делом. Овај прелазни део је обично био параболичан, са стубовима који су се постепено померали ка споља док су одржавали константну висину. Размак између стубова близу крајева је повећан на 2 метра. Коришћени су бетонски темељи и кабловска{7}}сидра; овај метод се назива крајњим-продужењем греде, са заобљеним-главним гредама. Овај тип краја био је широко коришћен у иностранству јер је био лак за производњу и уградњу и пружао је добро вођење при малим угловима судара. Међутим, ако се-возило ван{13}}возила ван контроле фронтално судари-у крај, заштитна ограда би могла да продре у каросерију возила. Због тога су усвојени{16}}усидрени крајеви. Ови крајњи крајеви се постепено протежу према земљи преко угаоне греде и на крају су усидрени бетонском подлогом. У директном-судару, возило-ван{21}}возила би се попело уз угао валовиту греду да апсорбује енергију. У бочном судару, такође је пружио добро вођење.
Крајеви заштитне ограде имају различите методе обраде узводно у надолазећем саобраћајном правцу и низводно у смеру тока саобраћаја. Методе завршне обраде горе описане односе се на узводни крај у надолазећем саобраћајном правцу. Низводни крај у смеру тока саобраћаја полаже се у правој линији са стандардним пресеком заштитне ограде. Низводни крај се генерално третира као греда са заобљеном{3}}главом. Када возило дође до краја низводно, постављање заштитне ограде је завршено, а опасност на путу се сматра минималном.
(3) Конструкција блока против -блока
Анти-блок заштитне ограде од валовите греде поред пута је компонента{1}}која носи оптерећење између валовите греде и стуба и може да се произведе коришћењем различитих облика челика. Може се поделити на два типа: Тип А и Тип Б. Тип А је погодан за округле стубове и има шестоугаону структуру; Тип Б је погодан за стубове канала или друге челичне стубове. Додавање -блокова против судара између валовите греде и стубова нуди неколико предности:
① Сам блок против-судара делује као механизам{1}}за апсорпцију енергије, омогућавајући заштитној огради да се постепено деформише при удару, олакшавајући апсорпцију енергије и смањујући повреде путника.
② Блок против -колизије, фиксиран између стуба и валовите греде, одлаже греду од стуба. У случају судара, возило-ван-возила неће имати заглављене предње точкове за стуб због тога што му је сноп превише близу.
③ Блок против -судара доприноси укупној функцији заштитне ограде, распоређујући силу удара на шири распон, што резултира равномернијом расподелом напрезања, глаткијом путањом судара, побољшаним вођењем возила и повећаном општом чврстоћом заштитне ограде.
④ Када се на деоницама са ивичњацима уграде блокови против судара, раздаљина између валовите греде и површине ивичњака се смањује, ублажавајући или чак елиминишући штетне ефекте на заштитну ограду изазвану одбијањем-возила ван-контроле након ударца о ивичњак.
(4) Након инсталације
Стубове ограде поред пута треба поставити у чврста земљана рамена. Интеракција између стуба и тла коловоза узрокује савијање и деформацију стуба, док се тло сабија и деформише; ово је део процеса апсорпције енергије заштитне ограде. Међутим, у три ситуације-у којима се стубови заштитне ограде не могу забити у мостове, пролазе, пропусте или где постоје подземни цевоводи или стеновити делови испод стуба-, стубове ограде треба поставити у бетонске темеље. Ако је могуће, треба користити заменљиве стубове ограде.
Постоје три метода за уградњу стубова заштитне ограде у бетон: један је да се унапред-избуше рупе у бетонској подлози, попуне густим песком након постављања стуба и заптиве горњи и доњи део асфалтом. У случају судара, стуб се може у одређеној мери деформисати без оштећења бетонске основе, а замена је такође лакша. Други тип користи основу прирубнице са вијчаним везама. Прирубница има издужену рупу; у случају судара, прирубница ће се благо померити дуж издуженог отвора, што олакшава поправку ако анкер завртњи нису оштећени. Трећи тип користи заменљиви уређај за безбедност на путу. Овај уређај је погодан за округле стубове, од ливеног челика, са спољном основом уграђеном у бетон. Унутрашња чаура је причвршћена за спољну основу. Стуб баријере је уметнут у унутрашњу чауру, а када су завртњи затегнути, унутрашња чаура закључава стуб на месту. У случају судара, стуб се може савити или деформисати; једноставно затезање вијака омогућава лако уклањање и замену.
Заштитне ограде централне средње ребрасте греде: Заштитне ограде од валовите греде постављене у средишњем средњем делу класификоване су у Ам и См нивое на основу њихове отпорности на удар. Заштитне ограде См нивоа су ојачане и погодне за делове централног медијана који садрже важне структуре где је потребно ограничити бочно померање заштитне ограде. Заштитне ограде Ам левел су погодне за опште деонице наменских путева за возила. По својој конструкцији могу се поделити на засебне и комбиноване типове. Одвојене заштитне ограде су погодне за деонице пута са релативно широким средњим тракама, бројним структурама унутар средњег појаса и подземним цевоводима. Комбиноване заштитне ограде су погодне за деонице пута са ужим средњим тракама, мањим бројем објеката унутар средње траке или мање подземних цевовода.
(1) Распоред попречног пресека
Распоред попречног-пресека заштитне ограде од валовите греде за средње траке треба да се одреди на основу ширине средње траке, њеног-облика попречног пресека и распореда подземних комуникационих цевовода.
Када се средња трака полаже на посебан начин, површина заштитне ограде не би требало да задире у границу коловозне конструкције. Ако су одвојене заштитне ограде уграђене у средњу траку са ивичњацима, заштитне ограде од валовите греде треба да имају блокове против-блокирања. Ако се инсталира у средњу траку где се полажу комуникациони, струјни или други цевоводи, минимална вредност Ц површине ивичњака ограде од валовите греде може се смањити на 25 цм (обично Ц=50цм). Када користите композитне заштитне ограде од валовите греде у средишњој средини, средишња линија стубова заштитне ограде би идеално требало да се поклапа са средишњом линијом пута. Ако постоје структуре или подземни цевоводи унутар средишње линије пута, средишња линија стубова заштитне ограде може се померити на једну страну, или се композитни тип може променити у посебан тип како би се заобишле структуре на средишњој линији. Ограде од композитних валовитих греда састоје се од стубова, попречних греда, валовитих греда и причвршћивача. Стубови могу бити израђени од округлог или каналног челика. Попречне греде се састоје од два челична канала, постављена са обе стране стуба, са сваким крајем спојеним са валовитом гредом. Максимална комбинована ширина две валовите греде је 100цм, која се може подесити према ширини средишњег медијана.
(2) Крај третмана
Заштитне ограде постављене на почетку, крају и отворима централног медијана треба да имају своје крајеве. Необрађени крајеви су изузетно опасни; када се возило судари са металном заштитном оградом, крајњи сноп може пробити путнички простор; када се возило директно судари-у армирано-бетонску заштитну ограду, то ће створити огромну ударну силу. У случају директног-судара, крај-крајњи уређај против-судара не сме да има шиљке, да изазове испупчење или да изазове превртање возила. Убрзање возила током судара не сме да пређе прописане границе. Када се возило-ван-возила ван контроле судари између крајњег{10}}краја и стандардног дела, крајња{11}}крајња структура треба да има исте перформансе возила-која мења као стандардни део централне преграде заштитне ограде.
Енд-тип краја: Могу се узети у обзир два типа: одвојени и комбиновани. За одвојене заштитне ограде од валовите греде, крај-крај треба да буде у складу са поравнањем централне преграде. Унутар одређене дужине (нпр. 16м), заштитна ограда од валовите греде се постепено сужава ка унутра од две паралелне линије према разделнику у одређеном односу, углавном у параболичном облику. Размак између стубова је 2 м, а радијус заобљеног краја треба да буде у складу са поравнањем отвора преграде, обично 25 цм.
Истраживање о технологији енд{0}}крајњег третмана у мојој земљи је ограничено. Горе наведене-методе третмана у основи повезују валовите греде са обе стране са заобљеним крајевима, без растављања стубова-расипања енергије или клизних основа, а валовите греде не укључују дизајн апсорпције енергије или померања. Због тога, ефекат апсорпције енергије на овом крају није баш добар, али ова структура је једноставна за производњу и уградњу, а има ниску цену, тако да се и даље широко користи.
Заштитне ограде подручја троугла за преусмеравање саобраћаја: Троугласте површине на улазима и излазима рампи за петље, сервисних површина и паркинга на наменским путевима аутопута сматрају се зонама троугла опасности и треба да буду опремљене посебно дизајнираним заштитним оградама. Конструкција заштитне ограде на овој локацији треба да буде у складу са оградама од валовите греде поред пута и треба да буде постављена у складу са трасом и тереном површине троугла. Током постављања, ојачане (С) заштитне ограде треба користити у кругу од 8 метара од оба краја на страни најближој главном путу и унутар 8 метара од оба краја на страни која је најближа рампи. Шест распона заштитне ограде класе А треба спојити на средини ојачане заштитне ограде, а заштитне ограде са обе стране површине троугла спојити заобљеним крајевима. Када услови дозвољавају, у зони опасног троугла треба поставити баријере против судара. Баријере од судара могу ефикасно апсорбовати енергију судара и смањити брзину возила у фронталном судару. У случају бочног судара, баријере од судара могу променити угао судара возила и усмерити возило ка центру пута; стога се широко користе у зонама троугла опасности од скретања саобраћаја.