Висина уградње ограде од валовите греде
Када се возило-ван{1}}судари са заштитном оградом, пожељно је да заштитна ограда делује на ефективни део возила, спречавајући га да пређе преко заштитне ограде или прође испод греда заштитне ограде. У идеалном случају, целокупно деловање заштитне ограде требало би да примора возило да се постепено враћа у нормалан смер вожње. Међутим, аутомобили у свету се веома разликују, од тешких-камиона до малих микроаутомобила, са значајним разликама у тежини и облику. Модерни аутомобили су у тренду минијатуризације, постајући лакши и са нижим, модернијим хаубама како би се смањио отпор ваздуха. Већа је вероватноћа да ће таква возила приликом судара проћи испод греда заштитне ограде од валовите греде, што ће изазвати озбиљне последице.
Друга ситуација је повећање величине и тежине возила. Велика возила могу имати проблема са скакањем при удару о заштитне ограде. Нарочито при судару са заштитном оградом од валовите греде у облику слова В-, браник возила може да се уврне у нагнуту раван услед ударца о врх попречне греде заштитне ограде. Ово је још опасније при великим угловима судара и великим брзинама. Када се то догоди, браник се може нагнути надоле и уназад, а под снагом удара возила може лако да склизне на нагнуту раван заштитне ограде, што доводи до несреће у којој возило прескочи заштитну ограду.
Оба горенаведена-поменута сценарија-возила пуже испод заштитне ограде и возила прескачу попречну греду заштитне ограде-су непожељна. Ово захтева пажљиво проучавање и одређивање одговарајуће висине уградње за заштитну ограду. Висина постављања заштитне ограде може се одредити помоћу три фактора: пуне-тестове судара између возила и заштитне ограде; податке о увиђају саобраћајних незгода о заштитним оградама у употреби; и анализу геометријских карактеристика савремених возила. Генерално, средишња висина попречне греде заштитне ограде од валовите греде, мерена од површине пута, треба да буде 60 цм од центра рупа за спојне вијке. Када постоји ивичњак, средишња висина попречне греде, мерена од горње површине ивичњака, такође треба да буде 60 цм од центра рупа за спојне вијке. Када заштитна ограда од валовите греде има блокове против{11}}блока, њена средишња висина остаје непромењена.
Снага заштитних ограда од валовите греде
Чврстоћа заштитне ограде од валовите греде углавном је одређена крутошћу стубова, носивошћу тла и затезном чврстоћом греде. Конкретно, однос између хоризонталне носивости и помака стубова је кључни фактор у одређивању њихове чврстоће. Када су стубови уграђени у темељ тла, с обзиром на факторе као што су потенцијално недовољна збијеност засипања рамена и смањени бочни притисак земље због превелике близине стубова линији нагиба, дубина уградње стубова не би требало да буде мања од 110цм, а за стубове са ивичњацима дубина уградње 125цм не би требало да буде мања од 125цм. Када су стубови уграђени у бетонску подлогу, дубина уградње не би требало да буде мања од 40 цм. Пошто се максимални момент савијања стубова јавља у корену, важно је размотрити како олакшати поправке након оштећења. Ради лакшег одржавања, може се користити прирубнички{8}}метод повезивања. Димензије бетонског темеља и чврстоћа споја прирубница треба одредити прорачуном на основу различитих ситуација. Када услови дозвољавају, најбоље је користити заменљиви уређај за заштитну ограду. Његова карактеристика је да су рупе за стубове претходно{12}}бушене помоћу чврстих пластичних цеви. Дубина закопавања може варирати од 40 до 80 цм по потреби, углавном да би се омогућила будућа подешавања висине. Лежај је фиксиран у бетонској подлози. Током монтаже, олабавите стезне завртње, уметните стуб и након подешавања висине затегните три вијка да бисте учврстили стуб на месту. Овај уређај има једноставну структуру и лако се инсталира и одржава.
Стандарди за компоненте заштитне ограде од валовите греде:Ребраста греда, стубови, -блокови против судара, попречне греде, завршни поклопци и друге компоненте треба да буду у складу са релевантним стандардима производа.
① Ребраста греда: Ребраста греда је прва тачка контакта са возилом ван{0}}ван-контроле. Кроз валовиту греду, сила удара се дистрибуира на више стубова, који затим преносе силу на темељно тло. Интеракција између-возила-ван контроле и заштитне ограде ће стално мењати своју позицију током времена. Ребраста греда првенствено подноси затезну силу. Под ударом возила у судару, набори се развијају, апсорбујући енергију. Осим што испуњава захтеве за затезну чврстоћу, валовита греда такође има добра својства вођења и апсорпције енергије.
② Стубови: Заштитна ограда од валовите греде може се апроксимирати као непрекидна греда ослоњена на тачкама на еластичном темељу. Ударна сила возила која делује на заштитну ограду под одређеним углом (θ=10 степен -20 степени ) може се разложити на силе које делују управно на заштитну ограду и силе које делују паралелно са заштитном оградом. Перпендикуларна сила изазива деформацију заштитне ограде и стубова, док паралелна сила изазива континуирано мењање смера и положаја ударца. Ребраста греда, стубови и темељно тло заједно подносе ову ударну силу, при чему валовита греда првенствено носи затезну силу, а стубови првенствено носе момент савијања. Током судара, стубови играју кључну помоћну улогу. Да би се побољшала чврстоћа стубова, момент инерције се може повећати; међутим, на момент инерције утичу облик и површина попречног пресека стуба. У пракси, различите земље користе различите облике челика за стубове. На пример, Аустралија користи правоугаоне стубове и стубове у облику слова Х-, Сједињене Државе користе квадратне дрвене стубове и стубове И{12}}греде, Уједињено Краљевство користи стубове у облику слова И-, Холандија користи равне округле стубове, Сједињене Државе користе челичне канале, Немачка користи И-греде, а Јапан користи округле греде са одличним резултатима. На путевима намењеним аутомобилима у мојој земљи, стубови за ограде углавном долазе у два облика: округли стубови и стубови канала.